Еще до того как BMW X7 поступил в массовое производство, он стал легендой. Разлетелись слухи о том, что концерн БМВ готовит супер-автомобиль как только приступили к его разработке. Хотя и неизвестна точная дата выхода серийного автомобиля в свет. Не беря во внимание то, что в Интернете можно встретить огромное количество снимков данного автомобиля, причем машины на этих снимках кардинально разнятся, BMW не сделал ни одного официального пресс-релиза. Сообщалось только то, что новый внедорожник будет сильно отличаться от своих конкурентов.

Российская премьера не надолго запоздала если сравнивать с европейской, она состоялась в начале весны этим годом. BMW совсем немного от серых дилеров отстала, у них X5 появилась уже в марте.

Баварский концерн с помощью Х5, пытается занять нишу на европейском рынке, известную лишь ему. Но будущее покажет, насколько такая попытка окажется удачной, что является весьма сомнительным то, что малопонятный в своем назначении автомобиль, сможет стать хитом продаж в Европе. Но в нашей России внедорожники-монстры, являются вторичным половым признаком.

Но что же все-таки представляет собой новенький BMW, который требует не меньше сотни тысяч полновесных американских долларов, с наших состоятельных сограждан? Авторы определили его как родоначальника нового, ранее не существовавшего класса и даже дали ему специальное название — SAV. Так называемый противовес американского SUV, (Sport Utility Vehicle), обозначаемые им внедорожники. Эту новую аббревиатуру с английского можно перевести – «спортивный автомобиль для активного образа жизни». Но баварцы всеми своими силами пытаются дистанцироваться от определения «внедорожник». Но не понятно что-то не получилось как надо или все, так и было задумано?

Этот автомобиль очень схож своей формой и дизайном кузова, имеющие размеры длина 4 м 66 см, ширина 1 м 87 см и высота 1 м 72 см, и еще восемнадцатисантиметровым клиренсом, с так называемым «джипом», хотя на самом деле таковым не является. И не, потому что у него нет традиционной рамы, которую считают обязательной для внедорожного автомобиля – благодаря современным технологиям можно поставить несущий кузов унитарного типа, имеющий встроенную раму, с прочностью и жесткостью, которая не уступит рамной конструкции и к тому же она намного легче. Все дело в типе привода. Модель Х5 имеет постоянный полный и с переменным распределением по осям крутящего момента. В обычных условиях работы - на заднею ось идет 62%, а на переднюю 38%. В раздаточной коробке не имеется пониженного ряда передач. Блокировки дифференциалов такие, как и необходимые для внедорожников. Вдобавок независимая алюминиевая многорычажная подвеска всех колес, которая из-за своих конструктивных особенностей совсем не предназначена для бездорожья. Если смотреть с этой точки зрения, то новенький BMW проиграет моделям Range Rover или Lexus LX470.

Российская премьера не надолго запоздала если сравнивать с европейской, она состоялась в начале весны этим годом. BMW совсем немного от серых дилеров отстала, у них X5 появилась уже в марте.

Баварский концерн с помощью Х5, пытается занять нишу на европейском рынке, известную лишь ему. Но будущее покажет, насколько такая попытка окажется удачной, что является весьма сомнительным то, что малопонятный в своем назначении автомобиль, сможет стать хитом продаж в Европе. Но в нашей России внедорожники-монстры, являются вторичным половым признаком.

Но что же все-таки представляет собой новенький BMW, который требует не меньше сотни тысяч полновесных американских долларов, с наших состоятельных сограждан? Авторы определили его как родоначальника нового, ранее не существовавшего класса и даже дали ему специальное название — SAV. Так называемый противовес американского SUV, (Sport Utility Vehicle), обозначаемые им внедорожники. Эту новую аббревиатуру с английского можно перевести – «спортивный автомобиль для активного образа жизни». Но баварцы всеми своими силами пытаются дистанцироваться от определения «внедорожник». Но не понятно что-то не получилось как надо или все, так и было задумано?

Этот автомобиль очень схож своей формой и дизайном кузова, имеющие размеры длина 4 м 66 см, ширина 1 м 87 см и высота 1 м 72 см, и еще восемнадцатисантиметровым клиренсом, с так называемым «джипом», хотя на самом деле таковым не является. И не, потому что у него нет традиционной рамы, которую считают обязательной для внедорожного автомобиля – благодаря современным технологиям можно поставить несущий кузов унитарного типа, имеющий встроенную раму, с прочностью и жесткостью, которая не уступит рамной конструкции и к тому же она намного легче. Все дело в типе привода. Модель Х5 имеет постоянный полный и с переменным распределением по осям крутящего момента. В обычных условиях работы - на заднею ось идет 62%, а на переднюю 38%. В раздаточной коробке не имеется пониженного ряда передач. Блокировки дифференциалов такие, как и необходимые для внедорожников. Вдобавок независимая алюминиевая многорычажная подвеска всех колес, которая из-за своих конструктивных особенностей совсем не предназначена для бездорожья. Если смотреть с этой точки зрения, то новенький BMW проиграет моделям Range Rover или Lexus LX470.

Сложился стереотип, что BMW седьмой серии, автомобиль, предназначенный для пассажиров, располагающихся на заднем сиденье. Пассажира неотменено облаченого в дорогостоящий костюм и с неизменным «верту» возле уха, отдающего очередные указания подчиненным. Но новая «семерка» уже давно сломала прежний стереотип. Этой моделью управлять приятно настолько же, насколько и просто отдыхать на заднем комфортабельном диване.

Новая «семерка» своеобразный, неизбитый автомобиль. Как уже писалось выше, эта модель подходит и для водителя и для пассажира. Что может свидетельствовать о скором завершении эпохи тривиальных автомобилях представительского класса. И дело вовсе не в характеристиках и внешнем виде выпускаемых автомобилей, а в тех, кто на них ездит. Для «солидного бизнесмена», полноватого человека в отличном костюме с гавайской сигарой в зубах, подавай огромный автомобиль, исключительно черного цвета и непременно с большим диваном. Но такие времена уже давно прошли, и на смену этим грозным автомобилям приходят новые оригинальные модели.

Мы все можем наблюдать, что и сам президент Российской Федерации, не прочь погонять по горным серпантинам, оставляя без дела своих шоферов. Что же говорить об обычных финансистах, решивших отвлечься от насущных проблем.

Двигатель ­­–– цельноалюминиевый V12 с технологией TwinPower Turbo. Он оснащен системами непосредственного впрыска топлива High Precision Injection и бесступенчатой регулировки фаз газораспределения Doppel-Vanos. Мотор объемом шесть литров выдает 544 лошадиных сил и уже при 1500 мин-1 достигает максимального крутящего момента в 750 ньютон-метров. Разгон да ста км/ч занимает всего 4,6 с. Такое же ускорение у спортивного купе третьей серии BMW, но такой разгон у «семерки» это действительно здорово. Максимальная скорость ограничена электроникой до 250 км/ч.

Но, несмотря на все перечисленные характеристики, средний расход бензина остается вполне приемлемым – 13 литров. А при спокойной, тихой езде, расход можно снизить до 3. При этом стоит отметить, что модель 760Li, у которой база на 140 мм больше чем у 760i, имеет такие же показатели.

«Семерка», в отличие от спроткаров, не имеет взрывных ускорений, и заставить автомобиль достигать скорости 100 км/ч быстрее, чем за 5 секунд и при этом сохранять полный комфорт, это дело не легкое. Но немецкие разработчики решили, вернее, совместили воедино эти две, на первый взгляд взаимоисключающие, задачи.

Первое, что приходит на ум, глядя на представленную модель, это кадры из нашумевшего боевика, про неуловимого агента 007 - Джеймса Бонда. Все те же 12 цилиндров и пятиступенчатая коробка-автомат. Отличалась она только отсутствием катапульты и пары ПТУРСов. Даже цвет тот же что и у легендарного Джеймса Бонда в фильме "Завтра не умрет никогда".

Может показаться странным, но я воспринимал BMW, как тень от Mercedes-Benz. Да, это две величайшие марки и уже многие десятилетия между ними ведется ожесточенная борьба. Каждый не упускает из виду другого, каждая карта соперника остается битой противником. На одной из выставок-презентаций новых моторов марки V12, и те и другие представили свои «концпты». Но каждая компания накрыли тканевой завесой свои модели. И как только один представитель открывал стенд, в доли секунды на другом конце зала раскрывался другой стенд.

Большей конкуренции чем, между этими двумя немецкими фирмами нигде нет. Но эта конкуренция движет прогрессом. Так, стремясь вырваться вперед, BMW создает такие же совершенные автомобили, что и Mercedes-Benz. И нередко выходит победителем из очередной схватки.

Эта модель очень грамотный и отточенный аппарат. Но с другой стороны, она не настолько монументальна, как ее мерседесовский аналог. Это достаточно дорогой автомобиль представительского класса. Хотя внешне выглядит, как полугоночный BMW M3, немного искаженный в увеличительном стекле.

Машина выглядит не очень помпезно, как другие представители S-класса. Скорее всего, это за счет своего стиля, который формировался без учета радиаторной решетки начала века. Похоже на то, что немецкие разработчики компании BMW, ведя постоянные войны на уровне высших автомобильных сфер, заручились союзом с Jaguar. Очень уж много общих черт можно заметить у «семерки» с седанами XJ 3-й серии. Это и низкая посадка, форма задних стоек и общий спортивный стиль автомобиля.

Все прекрасное и модное в конце концов устаревает и время не пощадило даже такой шедевр как шестую серию BMW. В первые она попала на конвеер в 2003 году и вот настал период обновления

Рестайлинг у баварцев как всегда проходят очень интересно и интеллигентно, что даже не любящий БМВ с первого взгляда увидит отличия старого от нового. Все не так то и просто даже при самом простом фейслистинге задействовано много кропотливой работы дизайнеров. Они несколько лет боролись с технологиями и коллегами ради того, чтобы по городу бегала обновленная машина.

Гармония и целостность нового облика «шестерки» не нарушена. У обновленной шестой модели изменилась форма воздухозаборника, появились противотуманки, изменилось оформление фар и задних габаритных огней. Конечно, крышку багажника теперь украшает новый спойлер.

Но вот если копнуть немного глубже, то у обновленной версии можно найти еще множество скрытых, но немаловажных конструктивных новшеств. Оптика сзади теперь работает на светодиодах, что сокращает время на срабатывание сигналов. Это дает водителю, едущему сзади при экстренном торможении раньше заметить и сэкономить несколько метров тормозного пути. В спойлер на крышке багажника теперь встраивается третий стоп-сигнал.